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2019-10-20 05:04 来源:今晚报

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  文艺表演系统模拟出的舞台效果。台湾两岸和平发展论坛召集人、劳动党主席吴荣元认为,习主席斩钉截铁的宣示,将对“台独”分裂势力起到震慑作用。

  市场日趋理性 顶级珍品受追捧  苏富比亚洲区行政总裁程寿康表示,香港拍卖市场越来越理性,对艺术品来源及艺术价值的关注也日益成熟;不少藏家愿意出高价去购买质量顶级或从未露面的珍品,市场始终保持对顶级拍品的热度。如今呢,“每逢佳节必吃多”似乎变成了对影响身材的担忧,角度已经完全改变。

  难道美国人不喜欢吃鲤鱼吗?这个问题其实是有历史原因的。众多古籍爱好者慕名而来,寻找心中的珍品。

  因为只要登上米其林,几乎是业绩保证,也就是所谓“米其林经济”的降临。消息一出,国民党立刻被冠上“为选举,拉黑帮集体入党充‘人头党员’”的恶名,不过据了解,国民党文传会已于今天(8日)两度辟谣,称“国民党没有所谓人头党员的问题”。

  中国嘉德(香港)总裁胡研研介绍,2018年嘉德的专家团队将到世界各地寻找征集珍品,拍卖的精品艺术品会再上高峰。

  中新网3月22日电据日媒报道,22日起,日本福冈县的县营天神中央公园将迎来“樱花节”,公园将面向赏樱游客开放。

  ”香港旅游事务署助理专员李湘原表示,香港非常重视“一带一路”倡议带来的机遇,也非常期待与甘肃的合作,期待通过文化旅游合作促进两地民心相通。在南海问题上,对在南海问题上试图挑战中国的政策行为和分析评论,需要采取有效措施予以纠正,防止这种不正之风越刮越猛;对部分国家之间正常的交往互动,需要以平常心观察,以警惕心预防,但不必过分解读;对那些真心鼓励、支持并尊重中国与东盟国家通过和平方式处理南海问题的国家和媒体,可以采取欢迎的态度,甚至重视其对促进南海和平与繁荣而提出的建设性建议。

  中国维护南海安全与稳定的能力和信心显著提高,这源于国家在各领域不断提升的综合实力和能力,源于全国人民对国家建设和平与繁荣的南海所给予的鼓励与支持。

  2017年,香港游客同期增长%,澳门游客同期增长7%。这两年,我们推进结构调整取得了比较好的成效,一个方面,减少了无效供给,近两年减少籽粒玉米5000万亩,缓解了玉米库存压力。

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    今年,我国推行轮作休耕试点进入了第三个年头,轮作休耕面积也由2016年的616万亩扩大到2018的2400万亩。

  倘若国民党不知反省,恐怕即使民进党当局执政已经惨到民怨四起,国民党也都别想再有机会再重返政坛。观众观展完毕,可至附设博物馆商店购买“郎世宁十骏犬国宝拼图”,运用拼图的方式认识文物全貌,过年团聚也能与亲友同欢。

  

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领导“打车难”最好能推动改革

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发布时间: 2019-10-20 09:02:54来源: 南方日报

最近,在江西萍乡召开的“文明交通行动年”动员大会上,市委书记李小豹讲了一个亲身经历:他乘坐出租车时,司机强制拼客,最后下车时,却要他付全程车费。

市委书记被出租车司机“宰一刀”,虽然有点霉运,但却提出了鲜活生动的问题。和一摞摞材料、一层层报告相比起来,了解民生问题就该多接接地气,而只要多俯下身子体察民情,就会发现办公室和街头巷尾之间,确实存在一定的距离感。前不久云南副省长扮成游客调研,结果就遭遇了强制购物;三亚曾有领导干部去“微服”打车,足足等了55分钟。这些例子之所以能让人眼前一亮,很多时候就是因为领导干部眼睛向下、脚步向下,深入接触群众,感受民生冷暖,使那些颇为常见的民生问题,也能被有关领导感同身受,继而推出解决对策。

对一把手来说,乘坐出租车的机会并没有那么多,但一打车就遇到“打车难”,恰恰说明了这是个大概率问题。而对于老百姓来说,除了强制拼客,在日常中遇见车辆不够用、司机拒载不打表、绕路多收钱、服务态度差的问题,也并非什么新鲜事。对待这些问题,就应该坚持以问题为导向,主动发现管理服务上的欠缺之处。拿“打车难”事件来说,司机选择强制拼客,是不是因为目的地偏僻,一些公共交通基础设施没有跟上?司机不在乎乘客感受,是不是说在资质准入、服务培训上不到位,以及对出租车公司的管理过于松散?

当前的出租车公司成分复杂,有些属于集体或国有,更多则是个体或私营,而司机只挂靠企业,按月交份子钱,一切损失盈利都由自己承担。在这种机制里,公司对于司机不能形成足够约束,反而司机可以自由选择不同的公司。这就意味着,通过行政部门传导压力给公司,再由公司对员工形成施压的方式,在当前已经很难奏效。那么如何调动司机活力,使得司机主动改变服务态度呢?关键就在于活用市场的自发秩序,形成间接管理。切入点有二:一是降低份子钱,提高出租车利润空间,二是形成充分竞争,倒逼出租车进行服务优化。对于后者,网约车的介入曾经很大程度上改变了出租车行业,使得“打车难”得到改善,后因网约车新政出炉,“打车难”又纷纷回潮,因此还应该把着力点重新放到份子钱上,努力使司机有利可图。当前,政府要对出租车行业实行数量管控,以实现控制行业供给,因此会用特许经营权换份子钱,但经过网约车市场的充分竞争,人们也认识到份子钱如果过高,将严重有损于出租车服务质量。因此,要真正改变“打车难”,就是抓住这个关键问题,在利益问题上动脑筋,以对出租车司机形成足够激励。

书记遇到“打车难”,或许只是促进问题解决的第一步。在多数时候,通过一把手的直接指示,可以穿过科层行政体制,单刀切入实际问题。但在出租车管理上,就需要调研论证、集思广益了,只有找到病根,尽快对当地的出租车行业进行改革,“打车难”才有可能真正解决。■扶 青

(责编: 陈冰旭)
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